科创协作更顺畅、通勤更丝滑长三角科创人携手闯新路
上海作为我国重点打造的国际科创中心，正带动着长三角三省一市掀起科技创新热潮。随着协同创新机制越来越完善，这里的科创力量不断汇聚，一个个跨区域合作的故事正在上演。
蕞近，上海、江苏、浙江、安徽四地的人大常委会分别表决通过了一个重要立法——《关于促进长三角科技创新协同发展的决定》，从9月1日起，《决定》的19条措施将在三省一市同步施行。
上海市人大教科文卫委主任委员 徐建光：这个决定明确了长三角三省一市在战略科技力量共育、科技创新平台共建等方面加强协同，推动解决相关堵点难点问题。
在上海普陀区的“创新里”科创产业园，来自江苏太仓的林维辉和来自上海的秦楚汉正忙着完善他们的人工智能垂直农业产品。林维辉负责硬件制造，秦楚汉负责产品研发。因为上海研发资源集中，他们把研发放在这里，生产则放在土地成本更有优势的太仓，两地车程才40多分钟，跨省合作就像在同一个城市里办事。
上海墨泉生物有限公司太仓基地负责人 林维辉：研发了之后在我们那边进行生产，这边主要负责的工作是软件开发方面的，这边有相应的人才。
这样的跨区域合作在上海市普陀区很常见。做机器人的徐培麒几乎每天都要和无锡的合作伙伴远程开会，上游的零部件来自常州、苏州，能降低成本；下游的应用则和南通的养老产业园合作，推进康复训练项目。
上海智康机器人创始人 徐培麒：长三角一体化的这个大背景下，不管是从交通枢纽，还是从城市之间的政策端，融合创新的环境正在越来越紧密地把我们联系在一起。
今年，上海、南京、苏州等8个沿沪宁的城市还启动了产业创新带建设，这条创新带上，2024年的GDP总量已经突破15.1万亿元。普陀区正在打造的沿沪宁协同创新服务中心，让沪苏资源更好地融合。
除了政策和产业带，制度创新也在让长三角的科创合作更顺畅。
在上海青浦区靠近江苏的地方，西岑科创中心正在建设，东边是华为研发中心，西边是高科技企业的综合体，未来这里将成为长三角首个跨省域高新区的核心地带，涵盖上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三个分园。
长三角投资（上海）有限公司 西岑科创小镇项目负责人 陈一清：我们北面片区是在2026年的年底竣工，实现招商运营。我们的中央湖区南面这一块，在2027年8月份全部建成投入运营。
虽然部分园区还在建设，但不久前的江浙沪联合招商会已经吸引了不少企业关注。
上海市科学技术委员会二级巡视员 李祖兴：跨省域高新区将探索跨区域一体化发展的体制机制，从制度创新方面，不同的省市能够实行统一的管理体制，统一的规划和统一的产业协同，使我们的各类创新资源能够更加有效配置。
在上海的国家技术转移东部中心，绿色低碳概念验证中心的一个监测仪项目正在实验，这个由复旦大学出技术、上海出市场化方案、江苏盐城投资的项目，已经拿到200多台意向订单。
上海国际绿色低碳概念验证中心执行主任 孙剑峰：研发和销售在上海，投资和生产在长三角这样的协作模式，就形成了技术从书架转化到货架的过程。
这个中心去年揭牌以来，项目转化落地率达48%，9家新公司都落在了长三角。不过，跨区域合作还是有痛点，比如技术经理人标准不统一，培养课程、师资也不一样。目前，他们正联合长三角的人才培养基地，制定统一的认定和培养标准。
数据显示，到2024年底，沪苏浙皖三省一市间的技术合同成交额比2021年增长了145%。未来，长三角的城市群还将继续携手，让这里的创新生态更具全球竞争力。
跨省轨道交通加紧建设 城市间“丝滑通勤”
科技创新引领长三角高质量一体化发展，交通出行更是紧密相连。安徽省的马鞍山和滁州，紧邻江苏南京，目前，当地的跨省轨道交通正在加紧建设中。这些城际铁路通车后，将实现城市之间的“丝滑通勤”。
早上7点，在马鞍山东站，每天这个时候，车站里都汇聚着许多赶火车的上班族。7时13分发车的D5646次列车，从安徽省的马鞍山市始发，终点是江苏省南京市。由于下一班到南京的列车8点半才发车，所以D5646次就成为从马鞍山到南京上班的人们蕞重要的通勤车次。
陈树胜在南京从事汽车装潢生意，家在马鞍山，他每天要在两座城市间往返。固定的几班高铁车次和他工作时间不确定的矛盾，时常困扰着他。
陈树胜：放票情况不稳定，经常只要一出票就要去抢票、候补，有时候候补不到，有的时候订好了票，在干活的时候忘记了时间，错过了。
他希望，在南京和马鞍山之间通勤能够更方便，而这一愿望即将成为现实。
马鞍山市住房和城乡建设局宁马城际工作专班负责人 周成钢：天桥出入口的施工、机电的安装和内部装饰都在进行一些收尾的工作，预计8月下旬，我们这些收尾的工作全部结束，后续紧接着开展联调联试工作。
周成钢负责的是宁马城际铁路马鞍山段的施工作业，这条城际铁路起自南京西善桥站，终点马鞍山当涂南站。通车后，南京与马鞍山两市中心城区通勤时间将缩短至30分钟，解决陈树胜烦恼的希望就在这里。
马鞍山市住房和城乡建设局宁马城际工作专班负责人 周成钢：宁马城际线路能够满足老百姓随停随走，另外它的票价相对高铁来说更低，让老百姓能够用更低廉的交通成本来享受交通的便捷。
距离马鞍山约100公里的安徽省滁州市，是另一座与南京紧密联系的城市。眼下，连接两地的滁宁城际铁路也正在加紧施工，项目全长约55公里，共有17座车站。目前，这条线路在滁州市境内的部分已通车运行，南京市境内的工程也在建设中。
滁州市轨道交通运营有限公司总经理 李永：考虑到和南京以后的并网，也是沿用了南京的一个票价政策，包括初期这条线在规划和设计阶段，也考虑到设施设备的互联互通。
尽管距离完全接入南京市区还差“临门一脚”，但城铁建设的成效已经初显。
乘客 崔也：我爱人是在南京上班，休息还是来滁州，我们在滁州买了房子。
乘客 徐丽媛：我们那边线路发展之后，有更多的工厂，我们本来就属于工业园区，有很多人在这上班。
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